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「乐就娱乐场送20彩金」对于自动驾驶汽车,车企和科技公司的看法为何如此不同?

日期:2020-01-11 17:05:50 阅读量:2369 作责:匿名

 

「乐就娱乐场送20彩金」对于自动驾驶汽车,车企和科技公司的看法为何如此不同?

乐就娱乐场送20彩金,在本世纪头十年的大多数时候,谷歌是唯一一家投入大量资源研发自动驾驶汽车技术的公司。但到了2016年,这一状况开始改变:几乎所有的大型汽车厂商都公布了技术合作计划,发展各自的自动驾驶技术。

2017年,我们将逐渐看到成果开始显现。到今年底,将有更多的自动驾驶汽车原型公之于众。不过对于自动驾驶汽车,很多汽车厂商追求的愿景与一批以谷歌为代表的科技企业并不相同。

丰田高管鲍勃·卡特在ces上介绍本公司的一款自动驾驶概念车

大多数汽车公司希望以循序渐进的方式来发展自动驾驶技术,用软件逐步接替人类。而相比之下,谷歌以及去年开始测试自动驾驶汽车的uber,则希望一步到位,直接推出全自动驾驶汽车,这将为自动驾驶汽车用于网约车服务铺平道路。

在近日举行的2017年消费电子展(ces)上,几乎所有的大型汽车厂商都公布了加快发展自动驾驶汽车的计划。不少公司展示了各自最新的原型产品,有些还宣布了新的合作计划。几乎所有汽车厂商都雄心勃勃地宣称,要在年内要让自家的自动驾驶汽车出现在公共道路上。但很多公司都面临着一个重大问题:他们选择的渐进式方法是否正确?

菲亚特-克莱斯勒在ces上发布的自动驾驶电动概念车

“渐进派”利用汽车行业组织sae international制定的五级标准,来描述向全自动驾驶汽车的过渡。许多汽车厂商已经在引入驾驶辅助功能,比如高级巡航控制和车道保持功能(sae 1级和2级)。下一步是半自动化系统(3级和4级),最后则是全自动化系统(5级)。

但其他公司,包括uber和waymo(谷歌自动驾驶汽车部门剥离出来后成立的公司)认为,渐进式方法是错误的。他们希望从一开始,就直接研发全自动驾驶汽车。他们声称,半自动化存在安全隐患,因为从人类控制向软件控制的过渡,正是导致安全问题的主要因素。

3级和4级自动化是指,汽车能够应对普通状况,遇到突发情况,车载软件能够把控制权交还给司机。但这里可能存在几个很严重的问题。一是在车辆把控制权交还给司机的几秒钟前,由于司机已然习惯了自动驾驶,因此很有可能来不及做出反应。如果此时需要立刻采取行动,司机很可能反应不及。而如果司机一路都是自己驾驶,他的注意力会更加集中,很可能就不会出现这样的问题。

多年来,航空界对这个问题心知肚明:飞机从自动驾驶转成手动控制后的几秒钟,通常是最危险的,因为飞行员此时还没有完全做好接管飞机的准备,而且如果飞行员大多数时候都依靠自动驾驶来操纵飞机,他们的驾驶技能就会退步。因此,全自动化汽车的拥护者声称,我们需要彻底取代人类司机,以获得自动化的好处。

如果汽车从一开始就完全自动化,它们就可以用于uber式的网约车服务。这会带来一些明显的优势。例如,在某个城市的地图和其他基础设施搭建好之后,网络车就可以进驻了。

但渐进式方法更适合汽车公司现有的商业模式,也就是通过经销商把汽车卖给消费者。购车者希望汽车到哪里都能用,所以如果一款汽车在某些地方或者某些天气状况下无法使用,它是卖不出去的。此外,采用渐进式方法,汽车公司还可以对现有的汽车设计加以利用。

故而,科技公司往往更热衷于直接迈向全自动化,而汽车公司更倾向于循序渐进的方式,这么看来,也就不足为奇了。从各企业高管在本届ces上的讲话中,便可以感受到这种分歧。

负责研究自动驾驶汽车的丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特(gill pratt)日前在ces上表示,“5级”全自动化还在非常遥远的未来,实现全自动化所需的突破“尚且遥不可及”。他说,“想达到5级自动化要求的水平,还需要很多年时间,还要在模拟和真实环境中进行更长里程的测试才行。”

眼下,丰田正在开发“4级”自动驾驶技术,也就是能够处理日常驾驶任务,同时司机密切留意紧急状况。

但网约车服务lyft的高管大卫·巴加(david baga)显得更为乐观。他在ces的一场活动上预测,半数lyft汽车将在五年内实现全自动化,lyft的整个车队则将在十年内实现全自动化。

现代汽车也在本届ces上展示了一款自动驾驶汽车原型。为了让价格更加亲民,它使用了相对便宜的传感器。这清楚地表明,该公司希望这款车用于销售,而不是用于网约车服务。

英特尔、宝马和mobileye的高管在去年夏天宣布合作

福特去年8月表示,将努力在2021年之前达到4级自动化水平。它成立了一家子公司,名为“福特智能移动”,开始研发汽车共享等移动服务。如果全自动化时代比预期更早到来,这将使福特拥有回旋的余地。

一年前,通用汽车与lyft签署协议,共同开发自动驾驶汽车。菲亚特克莱斯勒正在将谷歌的自动驾驶技术整合进自己的汽车。如果向全自动化的直接过渡比预期更早实现,那么这些合作关系将使通用汽车和克莱斯勒受益匪浅。

去年夏天,宝马宣布与英特尔以及自动驾驶行业的翘楚mobileye开展合作。英特尔表示,它赞同渐进式方法,预计会先推出3级和4级自动驾驶汽车,然后再实现5级水平。在本届ces上,这三家公司宣布,他们计划在2017年下半年开始路试。

未来一年,自动驾驶汽车的市场格局将变得更加清晰。谷歌研发自动驾驶技术已有七年多时间,随着越来越多的公司进入该领域,谷歌旗下的waymo将感受到更大的压力,必须尽快将技术推向市场。

uber则必须解决近期路试引发的投诉。例如,在加州进行短暂测试时(后被监管机构叫停),该公司的自动驾驶汽车被指误入自行车道,可能危及骑行者的安全。

到目前为止,大多数汽车公司都已公布了合作开发计划,并展示了自动驾驶概念车。现在,多数车企都希望在公共道路上测试它们的自动驾驶汽车。今后,哪些公司有实力创造自己的自动驾驶技术,哪些又将不得不向更有实力的企业寻求技术使用授权,答案将一一揭晓。

翻译:于波

来源:vox

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